贾跃亭最新专访：FF造车换打法！不再烧钱玩“重资产”

大家还记得贾跃亭和他的FF吗？关于他们家车到底能不能大规模生产出来，外面一直挺多问号的。

这不，最近贾跃亭接受了凤凰网科技的独家专访，算是正面回应了这些质疑，尤其聊到了他们正在捣鼓的“FX项目”。

告别“烧钱模式”？FX要走“轻功”路线

贾跃亭这次接受采访，算是给FF的造车路线来了个大揭秘。他说啊，以前造FF91那会儿，他们走的是一条典型的“重资本”路子。啥叫重资本？就是啥都自己来，自己投钱建厂搞生产线，那可真是个烧钱的无底洞！

他自己都承认了，七八年前自己硬扛量产，“资本投入特别重”，加上FF91定位那么高端，工艺要求特别高，造起来难度也大。贾跃亭直言，那条路“不是FF擅长的领域”。听这话的意思，是吃过亏、交过学费了。

但现在搞的FX项目，完全换了个打法，走的是让很多人好奇的“轻资本”路线。怎么个“轻”法呢？贾跃亭解释说，造车无非两大块：一是找零件供应商整合起来，二是实际把车生产出来。FX模式里，他们不再是大包大揽，而是要当一个“桥梁”，整合合作方的资源一起推进，只要符合美国的关税什么的规定就行。

而且，FX项目瞄准的是大众车型，不再是FF91那种“艺术品”级别，生产起来的工艺复杂程度也大大降低了。这就像从自己建个超级豪华大厂造顶级跑车，变成了整合资源、找专业伙伴合作造更普及、更标准化的车型，投入自然轻了不少。

和华为智选模式像不像？区别在这儿！

有人可能要问了，FF这种借力打力、整合资源的模式，听起来有点像现在流行的“华为智选车”模式啊？

贾跃亭说了，FX的“汽车产业桥梁战略”和华为智选或者鸿蒙智行确实有相似的地方，比如都关注软件、AI、怎么卖车、怎么拉用户。这说明大家都在探索新的汽车销售和技术赋能模式。

但！他强调，FF的FX和华为智选有“最大的不同”！

区别在哪儿？贾跃亭给出了关键点：“华为那边是主机厂（比如赛力斯、奇瑞等）负责生产，而FX是我们自己负责生产。”

划重点：虽然供应链是跟合作伙伴一起玩，但核心的生产制造环节，FF还是自己要抓在手里。

另外，品牌传播、营销销售、怎么跟用户打交道（用户运营），FX项目也都要保持独立性，不会像华为智选那样，很大程度上由主机厂来主导。

所以说，虽然都用了“整合资源”的思路，FF的FX模式更像是：我搭台子、拉伙伴一起唱戏，但我这个“台子”和“指挥棒”（生产制造、品牌用户）还得我自己拿着。而华为更像是：我出剧本、出技术、出渠道，让别人来演（生产），大家一起分成。

未来会怎样？拭目以待

贾跃亭最后总结说，FX模式虽然借鉴了行业里的成功经验，但FF参与的环节更多、程度更深。未来他们想在产品技术、AI赋能、生产制造甚至用户生态构建上，走出自己的一套独特优势。

简单来说，FF不再一根筋地硬刚“重资产”制造，而是变通了策略，走更“轻”的路线，同时在关键环节又不像某些合作模式那样完全放手，试图在整合与控制之间找到平衡。

这个FX项目能不能让FF真正实现大规模量产、重回牌桌，改变大家对它的固有印象？